Encore un peu ...

Des titres d'article comme ça , c'est quand on n'a pas d'idée de titre

Et une platine support-moteur , une !



Modif pour faire plaisir à Bernard ...pour être moins tributaire de la durite et de ses colliers ... et pour gagner 35mm d'encombrement !
Pourquoi s'en priver ? J' vous l'demande !




Une vieille vis en bon acier

    A scier













 

Un p'tit coup d'lapidaire .











Puis un blocage type Jean-Marc , c'est-à-dire percé-goupillé (diam 6) ...Il adore ça ...                    
 

On lui coupe et dresse le surplus


Assemblage !



Il manque un renfort pour la rigidité : le moteur est nerveux à l'établi et le démarrage est "brutal" , disons "franc"...

Renfort soudé ; inox toujours

Demain matin à glagla ... 0°C brrrrrrrrrrr
J'essaierai de me motiver pour finir mes travaux d'aujourd'hui !

Comments

[emmanuel]

bonjour,


 


j'envisage l'achat d'un massif en SW. Je sors d'un pajero DID et je me doute que le changement risque d'être brutal. Mais justement, je ne veux plus de 4 roues indépendantes et de plastique à
tous les étages.


Avec le recul, pourriez-vous me faire un petit retour d'expérience, puisque vous avez le vôtre depuis 3 ans (entretien, réseau Iveco, etc.)


 


salutations


 


Emmanuel

[Bernard]

Bonjour Brigitte et Franck,



Là il n'y aura pas de risque de patinage, mais je n'avais pas dit qu'il te fallait changer de principe :-)). Dans mon commentaire du précédent post ma proposition était de tester cette résistance
au patinage. Là si tu arrives en butée dans la pompe, le moteur se bloquera, mais il le supporte un peu, nous en parlions au téléphone sur des essuie-glaces çà arrive quand les balais sont collés
par le gel, pour autant le moteur ne rend pas l'âme dans l'immédiat.

Bonne poursuite des travaux, prennez les gants et bonnets.

Amicalement

Bernard

[franck4x4]

Salut Bernard ,
Je n'ai pas vu ton commentaire ... alors je ne te réponds que 4 jours plus tard ...

Il n'est pas question que le moteur entraîne la pompe à son maximum de toutes façons . La course maxi est de 600mm et la levée est bien inférieure .
L'étanchéité avant et arrière du toit levé sera assurée par des joints qui seront écrasés par la poussée des vérins . Il faudra absolument stopper le moteur précisément  et certainement sous
peine de casse ...
Quel que soit l'entraînement ...

L'inconnue dans mon moteur est la vitesse de rotation par rapport à l'effort demandé ... Je verrai ...
Je sais aujourd'hui que cette référence de moteur est celle des R19 et que les plus puissants équiperaient les Renault Master ou autres fourgons . Je le changerai au cas où ...